前天在台中台電動搬運車灣大道七段發生公車煞車失靈衝上分隔島，隔天同個地點又發生公車失控衝撞電線桿，當時下大雨，下班時間，電線桿遭公車衝撞整根位移，就怕移動公車電桿會倒下，只好先擋住慢車道，等吊車來固定，幸好沒有人受傷。
驚嚇之餘，竟然是整輛公車衝過慢車道分隔島，差點要一路撞上汽機車和行人，肇事原因是公車煞車失靈，要回清水車廠維修，經過下坡路段煞不住才脫離車道。
以台灣來說，農村或者比較偏僻的城鎮、郊區對於電動三輪車的管理就相對寬鬆很多，一般來說只要車輛有上牌就可以上路行駛，另外有小部分地區針對電動三輪車的管理是採取更人性化的管理，只要不違反交通規則，都是允許上路的，當然我們台灣也有明文規定，不是在目錄上的三輪車都不能上牌、不能銷售、不能上路，違規者輕則勒令改正，重者處以千元到萬元不等的罰款，有的甚至還會追究刑事責任，新交通法規對於電動三輪車的規定，第一行駛速度不能超過25公里每小時，第二整台車的重量不能超過55公斤，第三電動車電機功率400W，第四必須帶有腳踏功能。未來對於電動三輪車的法規會越來越完善，就是希望可以解決一些三輪車的亂象，之前法規還沒有設立時，很多關於三輪車的交通意外事故層出不窮，因此不斷修法，讓電動三輪車的駕駛需要有駕駛證以外就是要配戴安全帽，不能隨意轉換車道。
居民：「因為這邊常常下坡，有時候貨櫃，他煞車會這樣咚咚咚電動車，聲音比較大，所以我們也習慣了。」
2天內發生兩起公車意外，一輛撞上分隔島，一輛撞走電線桿，再加上這幾天午後都下起大雨，路況更差電動三輪車，就怕意外又突如其來發生。
接駁車每天AB兩點來回很無聊對嗎？現在美國已經有自動駕駛接駁車了，在過去於密西根州、德州以及日本廣島也都提供過相關服務，這已經是他們第八個營運的地點。現在不斷新增停靠點，基本上每輛車的間隔時間大約是10-15分鐘，不過自動駕駛接駁車的乘載人數並不多，一輛車大概只能載3個人而已，不過他們也還在積極測試下一代的自動駕駛套件，像自駕套件包含了七個攝影鏡頭，車頂還有一個遠程和四個進程的光達系統，加上有五個雷達作為輔助，整體安全性能夠提升不少，同時目前也已經累積超過27次的自動駕駛數據，透過載更多的地方營運，安全性也會大幅提升，如果未來這個技術引進台灣，你敢坐看看這樣的接駁車嗎？我是真的蠻期待的，但相對可能很多司機就要失業了，這些安全措施也是需要進一步的審查，才能確保上路都是安全的。
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